По состоянию на 1 октября 1989 г. в КДПГ входят почти что все европейские страны, но похоже некоторые азиатские а так-же африканские страны.
КДПГ применяется к любому возмездному договору об перевозке грузов автотранспортом, в какое время места принятия к перевозке а так-же доставки груза, указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции. В Конвенции участвуют только европейские страны, но именно:
Австрия, Бельгия, Болгария, Германия, Греция, Венгрия, Дания, Италия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Кения, Соединенное Королевство Великобритании а так-же Северной Ирландии, ФРГ, Финляндия, Франция, Чехословакия, Швеция, Швейцария а так-же Югославия.
Следует отметить, что Конвенция никак не требует, дабы страны отправки а так-же доставки груза были обе членами Конвенции. Уговор об перевозке грузов автотранспортом из Великобритании (участвует в Конвенции) в Саудовскую Аравию (не участвует) регулируется КДПГ.
КДПГ предусматривает, что, в какое время транспортное средство с грузом доля пути совершает по морю, железной дороге, внутренним водным путям либо по воздуху (кроме экстремальных ситуаций), товар никак не выгружается из машинного средства а так-же Конвенция применима ко всему грузу, тем самым КДПГ зачастую применяется в случаях, в какое время контейнер, в частности сборный, перевозится в трейлере либо подобном машинном средстве с территории страны - участницы Конвенции в другую страну. Но в случае лишение либо повреждение груза или просрочка в доставке имели помещение во пора перевозки другими средствами транспорта а так-же никак не были вызваны действием либо бездействием автоперевозчика, его ответственность определяется никак не по КДПГ, но по соответствующей международной конвенции - ст. 2(1). В случае такая конвенция отсутствует, действует КДПГ.
В ст. 34 КДПГ предусматривает, что, в случае перевозка автотранспортом регулируется единым договором, но выполняется несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность за осуществление всей операции, при этом другой а так-же последующий перевозчики делаются сторонами в договоре перевозки на условиях, которые содержатся в отгрузочной накладной, за исключением случаев встречного потребности либо зачета, иск в связи с утратой, повреждением либо задержкой доставки груза может существовать предъявлен только первому перевозчику, последнему перевозчику или тому, какой осуществлял контроль над товарами, в какое время случилось событие, вызвавшее утрату, повреждение либо задержку в доставке.

Назад на Наземная перевозка грузов

Далее

Смотреть также:
Поэтому такие документы
В этом случае
Судовладелец может вычислять,
Таким образом. Правила
Главная страница